Mass Rapid Transit atau MRT adalah sebuah sistem transit cepat yang membentuk tulang punggung dari sistem kereta api di Singapura, yang mencakup seluruh kota negara. Bagian awal dari MRT, antara Yio Chu Kang dan Toa Payoh Station Station, dibuka pada tahun 1987 membangun dirinya sebagai sistem metro kedua-tertua di Asia Tenggara, setelah Manila Sistem LRT. Jaringan ini telah berkembang dengan pesat sebagai akibat dari tujuan Singapura mengembangkan jaringan rel yang komprehensif sebagai tulang punggung utama dari sistem transportasi umum di Singapura dengan penumpang harian rata-rata 1.952.000 pada tahun 2009, lebih dari 63% dari jaringan bus 3.085.000 pada periode yang sama.
MRT memiliki 79 stasiun (1 dari yang tidak beroperasi) [1] dengan 129,7 kilometer dari garis dan beroperasi pada ukuran standar. Garis rel telah dibangun oleh Land Transport Authority, papan hukum dari Pemerintah Singapura, yang mengalokasikan konsesi operasi kepada perusahaan keuntungan berbasis SMRT Corporation dan SBS Transit. Operator ini juga menjalankan layanan bis dan taksi, sehingga memastikan bahwa ada integrasi penuh dari layanan angkutan umum. MRT ini dilengkapi oleh (LRT) sistem regional Light Rail Transit bahwa stasiun MRT link dengan perumahan HDB publik [3] Layanan beroperasi. dari sekitar 05:30 dan biasanya berakhir sebelum 01:00 setiap hari dengan frekuensi sekitar tiga sampai delapan menit , dan jasa diperpanjang selama periode perayaan.
Sejarah
Artikel utama: Sejarah Mass Rapid Transit (Singapura)
Asal-usul Mass Rapid Transit (MRT) yang berasal dari perkiraan oleh para perencana kota pada tahun 1967 yang menyatakan bahwa kebutuhan akan sistem transportasi kereta api berbasis perkotaan pada tahun 1992. Menyusul perdebatan tentang apakah sistem bus-hanya akan lebih efektif biaya, Parlemen sampai pada kesimpulan bahwa semua sistem bus-akan tidak memadai, karena harus bersaing untuk ruang jalan di negara tanah langka. $ 5 milyar pembangunan jaringan Mass Rapid Transit adalah publik terbesar di Singapura pengerjaan proyek pada saat itu, dimulai pada tanggal 22 Oktober 1983 di Shan Road. Jaringan ini dibangun secara bertahap, dengan Line Selatan Utara diprioritaskan karena melewati Kawasan Tengah yang memiliki permintaan yang tinggi untuk transportasi umum. Mass Rapid Transit Corporation (MRTC), kemudian dinamai sebagai SMRT Corporation - didirikan pada tanggal 14 Oktober 1983; itu mengambil alih peran dan tanggung jawab sementara mantan Mass Rapid Transit Authority.
Pada tanggal 7 November 1987, bagian pertama dari Utara Selatan Line mulai beroperasi, terdiri dari lima stasiun lebih dari enam kilometer. Lima belas stasiun lebih terbuka kemudian, dan sistem MRT secara resmi diluncurkan pada 12 Maret 1988 oleh Lee Kuan Yew, Perdana Menteri Singapura. Lain 21 stasiun ini kemudian ditambahkan ke sistem; pembukaan Boon Lay Station di East West Line pada 6 Juli 1990 menandai penyelesaian sistem dua tahun ke depan dari jadwal.
MRT ini kemudian telah diperluas. Ini termasuk S $ 1200000000 perluasan Utara Line Selatan ke Woodlands, menyelesaikan loop terus menerus pada 10 Februari 1996. Konsep memiliki jalur kereta api yang membawa orang hampir langsung ke rumah mereka mengarah pada pengenalan Light Rail Transit (LRT) baris menghubungkan dengan jaringan MRT. Konsep memiliki jalur kereta api yang membawa orang hampir langsung ke rumah mereka mengarah pada pengenalan Light Rail Transit (LRT) baris menghubungkan dengan jaringan MRT. Pada tanggal 6 November 1999, LRT kereta api pertama di Bukit Panjang LRT masuk ke dalam operasi. Pada tahun 2002, Bandara Changi dan stasiun Expo ditambahkan ke jaringan MRT. Utara Timur Line (Nel), baris pertama dioperasikan oleh SBS Transit, dibuka pada 20, Juni 2003 salah satu jalur kereta api sepenuhnya otomatis pertama berat di dunia. Pada tanggal 15 Januari 2006, setelah lobi-lobi intensif oleh masyarakat, stasiun Buangkok dibuka. Para Boon Lay Ekstensi, terdiri dari Pioneer dan Joo Koon, mulai layanan pendapatan tanggal 28 Februari 2009. Pada tanggal 28 Mei 2009, bagian pertama dari Circle Line dari Stasiun Marymount Bartley Stasiun dibuka. Lain 9 stasiun dari Tai Seng Stasiun Dhoby Ghaut Station dibuka pada tanggal 17 April 2010.
Fasilitas dan Layanan
Artikel utama: Fasilitas pada Mass Rapid Transit (Singapura)
Kaligrafi Cina
Expo Station,Singapore expo
Kecuali untuk Bishan MRT sebagian di kelas Station, keseluruhan MRT terangkat atau bawah tanah. Sebagian besar stasiun bawah tanah dalam dan mengeras cukup untuk menahan serangan bom udara konvensional dan untuk melayani sebagai tempat penampungan bom. Layanan telepon Mobile tersedia di dalam dan antara semua stasiun di seluruh jaringan MRT. Stasiun kereta api bawah tanah dan ber-AC.
Setiap stasiun dilengkapi dengan General Tiket Mesin (GTMs), sebuah Penumpang Service Centre, LED dan menampilkan plasma yang menunjukkan layanan informasi kereta api dan pengumuman. Semua stasiun juga dilengkapi dengan toilet dan Telepon umum, meskipun beberapa kamar kecil terletak di tingkat jalanan. Beberapa stasiun, terutama yang besar, memiliki fasilitas tambahan dan layanan, seperti toko-toko ritel dan kios, supermarket, toko-toko seperti 7-Eleven atau Cheers, anjungan tunai mandiri, dan self-service kios otomatis untuk berbagai layanan. Tugas berat penumpang pesawat eskalator naik atau turun stasiun pada tingkat 0,75 m / s, 50% lebih cepat dari eskalator konvensional. Stasiun yang lebih tua pada Utara Selatan Line dan East West Line tidak awalnya dibangun dengan fasilitas diakses, seperti lift, landai, sistem pembinaan taktil (Braille tactiles pada permukaan lantai), gerbang tarif lebih lebar dan toilet untuk penumpang penyandang cacat berwenang di masa lalu aktif berkecil hati penggunaan sistem mereka oleh orang cacat, Namun fasilitas ini semakin diinstal sebagai bagian dari program untuk membuat semua stasiun dapat diakses oleh orang tua dan untuk mereka yang cacat. Semua stasiun sekarang hambatan-bebas, meskipun karya masih berlangsung untuk memberikan stasiun dengan fasilitas bebas hambatan tambahan.
Depot
Kereta diparkir di teluk dari Bishan MRT Depot.
Corporation SMRT memiliki empat depo kereta: Bishan Depot adalah depot pusat pemeliharaan dengan fasilitas perbaikan kereta api, sedangkan Depot Changi dan Ulu Pandan Depot memeriksa dan kereta api rumah semalam. Kim Chuan Depot bawah tanah rumah kereta api untuk Circle Line. Jurong East Station, Tanah Merah Station, Ang Mo Kio Station, dan Paya Lebar Station Circle Line Platform dibangun dengan lagu tengah ketiga untuk kereta off-layanan untuk berhenti di sebelum mereka kembali ke depot mereka, tetapi dua yang pertama yang sekarang digunakan sebagai terminal untuk Selatan Utara Line dan East West Line Extension Bandara Changi masing-masing, dan dua terakhir yang sekarang digunakan sebagai terminal untuk kereta Utara Selatan Line khusus dan kereta Circle Line khusus masing-masing. The Sengkang Depot rumah kereta api untuk Timur Laut Line, yang LRT Sengkang dan LRT Punggol, semua dioperasikan oleh SBS Transit. Ini adalah depot pertama memiliki ketentuan struktural untuk pengembangan industri terletak di atas stasiun, untuk meminimalkan wastage tanah di Singapura tanah langka.
Arsitektur dan seni
Tahap awal konstruksi MRT relatif sedikit perhatian untuk merancang stasiun, dengan penekanan pada fungsi di atas estetika. Hal ini terutama terlihat dalam beberapa tahap pertama dari Utara Selatan Line dan East West Line yang dibuka antara tahun 1987 dan 1988 dari Yio Chu Kang Station ke Clementi Station. Pengecualian untuk ini adalah Orchard Station, dipilih oleh desainer untuk menjadi "barang pameran" dari sistem dan awalnya dibangun dengan atap kubah. Tema Arsitektur menjadi isu yang lebih penting hanya dalam tahap berikutnya, dan menghasilkan desain seperti bentuk stasiun silinder di semua stasiun antara Kallang dan Pasir Ris kecuali Eunos, dan barat Boon Lay dan atap bertengger di Boon Lay, Bukit Batok, Bukit Gombak, Choa Chu Kang, Khatib dan stasiun Yishun. Potongan Seni, di mana saat ini, jarang disorot, mereka terutama terdiri dari beberapa lukisan atau patung yang mewakili masa lalu Singapura, dipasang di stasiun utama. Pembukaan Extension Woodlands berani memperkenalkan potongan karya seni, seperti patung kg 4.000 di Woodlands Station. Dengan pembukaan Line Timur Laut, serangkaian karya seni yang dibuat di bawah program yang disebut "Seni Di Transit" yang ditugaskan oleh Land Transport Authority. Dibuat oleh 19 seniman lokal dan diintegrasikan ke dalam arsitektur interior stasiun ', karya seni ini bertujuan untuk meningkatkan apresiasi seni publik di lingkungan tinggi lalu lintas. Karya seni untuk setiap stasiun dirancang sesuai identitas stasiun. Hanya stasiun di North East Line datang di bawah program ini. Circle Line juga akan menampilkan Seni dalam skema Transit. Sebuah kontes seni diadakan oleh pihak berwenang dalam penyusunan skema yang sama untuk diterapkan untuk Circle Line mendatang.
Stasiun Expo di East West Line Bandara Changi Extension berdekatan dengan fasilitas 100.000 meter persegi pameran Singapore Expo. Dirancang oleh Foster dan Rekan dan diselesaikan pada bulan Januari 2001, stasiun ini memiliki atap titanium besar pilar dibalut dalam bentuk elips yang sheathes panjang platform stasiun. Ini melengkapi 40 meter lebih kecil disk reflektif baja stainless lintas elips titanium dan visual mengapung di atas shaft lift kaca dan pintu masuk utama. Stasiun lainnya dengan arsitektur serupa Dover.
Ekspansi
Kesan dari jaringan MRT seluruh Singapura oleh 2020s. Thomson Line (Orange) dan Wilayah Timur Line (Biru) warna pengkodean dan keberpihakan baris tentatif dan di bawah perencanaan.
Sistem MRT telah bergantung pada dua jalur utama, yaitu Utara Selatan Line dan East West Line, selama lebih dari satu dekade sampai pembukaan Utara Line Timur pada tahun 2003. Sedangkan rencana baris, maupun yang sedang dalam konstruksi, telah dirumuskan jauh sebelum, (LTA) Pengumuman Land Transport Authority tentang sebuah kertas putih berjudul "A World Class Land Transport System" pada tahun 1996 galvanis niat pemerintah untuk memperluas pada sistem yang ada. Ia berencana memungkinkan untuk penggantian jangka panjang jaringan bis dengan transportasi kereta api berbasis modus utama transportasi umum. Disebut untuk perluasan dari 67 kilometer jalur pada tahun 1995 menjadi lebih dari 160 dalam 10 sampai 15 tahun, dan dipertimbangkan pengembangan lebih lanjut dalam jangka panjang.
Circle Line
Artikel utama: Circle MRT Line
Pembangunan Stasiun Bishan Circle Line baru
Circle Line (CCL) adalah 35,7 kilometer garis melewati 31 stasiun, dengan 16 stasiun saat ini operasional dan sisanya di bawah berbagai tahap konstruksi dan pengujian. Line Circle menghubungkan semua baris yang ada MRT memancar keluar dari pusat kota dan memungkinkan penumpang untuk memotong stasiun di pusat kota, sehingga mengurangi kemacetan di City Hall dan Raffles Place stasiun interchange. Circle Line juga akan terhubung ke Marina Selatan melalui jalur memacu bercabang Promenade Stasiun dan berakhir di Marina Bay Station. 3-mobil trainsets akan berjalan di Circle Line, kontras dengan trainsets 6-mobil berjalan di garis yang lebih tua. Circle tahap Baris 3 memulai layanan pendapatan pada tanggal 28 Mei 2009, sedangkan tahap 1 dan 2 memulai operasinya pada tanggal 17 April 2010. Tahapan 4 dan 5 akan dimulai pada tahun 2011 pendapatan jasa dan memacu garis membentang dari Promenade Stasiun ke Marina Bay Station pada tahun 2012.
Downtown Line
Artikel utama: MRT Downtown Line
Saat ini di berbagai tahap perencanaan dan konstruksi, 42 kilometer bawah tanah penuh Downtown Line (DTL) melewati 34 stasiun akan menghubungkan wilayah barat laut dan timur Singapura untuk pusat kota baru di Marina Bay di selatan dan Central Business District. Serupa dengan Circle Line, 3-mobil trainsets akan berjalan di Downtown Line dengan kapasitas 500.000 line untuk komuter sehari-hari. Akan diselesaikan dalam tiga tahap dengan tahap 1, 2 dan 3 dibuka tahun 2013, 2015 dan 2017 masing-masing.
Wilayah Timur Line
Artikel utama: Wilayah Timur MRT Line.
Timur 21 kilometer Daerah Line (ERL) adalah tentatif direncanakan untuk melayani 12 stasiun. ERL akan mulai dari stasiun Marina Bay dan pergi ke timur ke Marina Timur, Tanjong Rhu, Siglap, Marine Parade dan Bedok Selatan sebelum mengakhiri lebih jauh ke utara di Changi. Ini umumnya akan sejajar dan selatan dari East West Line. Garis bawah tanah ini diharapkan akan selesai pada tahun 2020.
Ekstensi yang ada baris
The East West Line Tuas Extension Barat adalah sepenuhnya ditinggikan barat perpanjangan dari Joo Koon Station. Perpanjangan 7,5 kilometer meliputi 4 stasiun baru dan depot yang terletak dekat Tuas Checkpoint dan diharapkan akan beroperasi pada tahun 2016. Stasiun timur sepanjang Tuas Barat Perpanjangan akan memiliki platform pulau 2 melayani 4 trek karena akan berfungsi sebagai sebuah stasiun pertukaran untuk 6 kilometer Tuas masa depan Extension Selatan yang akan memiliki 2 stasiun baru.
Selain itu, platform pulau baru bersama dengan lagu baru saat ini sedang dibangun di Jurong East Station sehingga memudahkan kemacetan kereta serta platform kendala ruang di stasiun. Berjudul sebagai Jurong East Modifikasi Proyek, platform baru dan lagu akan beroperasi pada Mei 2011.
Utara Selatan Marina Line Extension Selatan adalah ekstensi selatan bawah tanah penuh dari Marina Bay Station. Perpanjangan 1 kilometer meliputi 1 stasiun baru yang terletak dekat Cruise Internasional mendatang Centre di Marina Selatan. Perpanjangan ini akan memulai layanan penumpang pada tahun 2014, setahun lebih awal dari jadwal semula.
Lok dan kereta api
Artikel utama: Kawasaki Heavy Industries C151, Siemens C651, Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B, Alstom Metropolis C751A, Alstom Metropolis C830, Kawasaki Heavy Industries C151A, dan Bombardier MOVIA C951.
Tiga jenis rolling stock yang digunakan pada Utara Selatan Line dan East West Line. Mereka yang didukung oleh rel DC 750-volt ketiga, beroperasi di set enam mobil, dan menggunakan sistem operasi kereta api otomatis (ATO) yang mirip dengan London Underground Victoria Line.
Mayoritas armada terdiri dari 66 enam mobil C151 kereta api; ini adalah kereta api tertua di operasi. Mereka dibangun antara tahun 1986 dan 1989 oleh Kawasaki Heavy Industries konsorsium dengan Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation dan Kinki Sharyo untuk S $ 581.500.000. AS $ 142.700.000 renovasi interior kereta ini 'diselesaikan pada tahun 2008. Sebuah 21 selanjutnya enam mobil C751B kereta telah berjalan pada East West Line dan Line Selatan Utara sejak tahun 2000. Kawasaki Heavy Industries diproduksi 66 mobil dan Nippon Sharyo diproduksi 60 mobil. Mobil-mobil memiliki desain ramping dan datang dengan sistem informasi penumpang ditingkatkan, tiang ambil lebih, kursi yang lebih luas, ruang yang lebih dekat pintu dan ruang untuk kursi roda. Seperti kereta api pada awalnya ditujukan untuk beroperasi pada layanan langsung dari Boon Lay ke Changi Airport, rak bagasi dipasang untuk pelancong udara. Namun, pada bulan April 2002, gearbox rusak memaksa semua 21 kereta-set menjadi off-service, dan layanan untuk sementara ditunda.
25 enam mobil sepenuhnya otomatis dan driverless C751A "Metropolis" kereta telah berjalan di North East Line sejak tahun 2003. Kereta ini berjalan pada 1500 volt langsung saat ini disediakan melalui saluran udara dan kereta MRT pertama di Singapura yang menggabungkan CCTV. Alstom Transportasi Perancis dikontrak oleh Land Transport Authority pada tahun 1997 dan 1998 untuk memasok mobil-mobil ini. Sebuah mobil 40 tiga lebih lanjut C830 sepenuhnya otomatis dan driverless "Metropolis" kereta mulai beroperasi pada Line Circle pada tanggal 28 Mei 2009. Tidak seperti rekan-rekan mereka C751A, kereta ini dijalankan pada DC 750-volt diberikan melalui rel ketiga.
73 tiga mobil sepenuhnya otomatis dan driverless C951 "Movia" kereta akan berjalan di Line Downtown pada tahun 2013, dengan pengiriman dijadwalkan awal kuartal terakhir 2012 dan pengiriman final untuk 2016. Kereta ini akan berjalan pada 750-volt DC yang disediakan oleh rel ketiga. Sebuah trainsets mobil lebih lanjut 22 enam oleh konsorsium yang terdiri dari Kawasaki Heavy Industries dan CSR Qingdao Sifang Lokomotif dan Rolling Bursa akan semakin dikirim 2011-2012 untuk meningkatkan kapasitas Utara Selatan Line dan East West Line oleh 15 persen lebih lanjut.
Tarif dan ticketing
Artikel utama: Fares dan ticketing pada Mass Rapid Transit (Singapura)
Tiket Umum Mesin (GTM) di stasiun Expo, di mana penumpang dapat membeli tiket Standar, atau menambahkan nilai kartu EZ-Link mereka.
Tiket Umum Mesin (GTM) di stasiun Expo, di mana penumpang dapat membeli tiket Standar, atau menambahkan nilai kartu EZ-Link mereka.
Stasiun dibagi menjadi dua bidang, dibayar dan belum dibayar, yang memungkinkan operator rel untuk mengumpulkan tiket dengan membatasi masuknya hanya melalui gerbang tarif, juga dikenal sebagai pintu kontrol akses. Gerbang ini, tersambung ke jaringan komputer, mampu membaca dan memperbarui tiket elektronik yang mampu menyimpan data, dan dapat menyimpan informasi seperti stasiun awal dan tujuan dan durasi untuk setiap perjalanan. Mesin Tiket Umum menjual tiket untuk perjalanan tunggal atau memungkinkan pelanggan untuk membeli nilai tambah untuk tiket disimpan-nilai. Tiket untuk perjalanan tunggal, berwarna hijau, hanya berlaku pada hari pembelian, dan memiliki tunjangan waktu 30 menit di luar perkiraan waktu perjalanan. Tiket yang dapat digunakan berulang kali sampai dengan tanggal jatuh memerlukan jumlah minimal kredit yang tersimpan.
Sebagai sistem tarif telah diintegrasikan oleh TransitLink, komuter perlu hanya membayar satu tiket dan melewati dua gerbang tarif (sekali masuk, sekali pada keluar) untuk seluruh perjalanan, bahkan ketika mentransfer antara garis dioperasikan oleh perusahaan yang berbeda. Penumpang dapat memilih untuk memperpanjang perjalanan pertengahan perjalanan, dan membayar selisih saat mereka keluar stasiun tujuan mereka.
Tarif
Karena operator rel bantuan pemerintah, keuntungan perusahaan berbasis, tarif pada sistem MRT yang bernada setidaknya impas tingkat. Para operator mengumpulkan tarif dengan menjual tiket menyimpan data elektronik, harga yang dihitung berdasarkan jarak antara awal dan stasiun tujuan. Ini menaikkan harga secara bertahap tetap untuk perjalanan non-diskon standar. Tarif dihitung secara bertahap berdasarkan perkiraan jarak antara stasiun, berbeda dengan penggunaan zona tarif dalam sistem kereta bawah tanah lainnya, seperti London Underground. Meskipun dioperasikan oleh perusahaan swasta, struktur tarif sistem diatur oleh Public Transport Council (PTC), dimana operator mengajukan permintaan untuk perubahan tarif. Tarif disimpan terjangkau dengan mengelompokkan mereka sekitar untuk tarif bus yang berhubungan dengan jarak, sehingga mendorong penumpang untuk menggunakan jaringan dan mengurangi ketergantungan pada sistem bus. Fare meningkat selama beberapa tahun terakhir telah menyebabkan perhatian publik, satu efek terbaru yang diambil dari 1 Oktober 2008. Ada ungkapan serupa ketidaksetujuan atas tarif sedikit lebih tinggi dikenakan pada SBS Transit Utara Line Timur, kelainan yang SBS Transit dibenarkan dengan mengutip biaya tinggi operasi dan pemeliharaan pada baris sepenuhnya bawah tanah, serta patronase yang lebih rendah.
Tiket
Artikel utama: CEPAS, EZ-Link, NETS
Sistem ticketing menggunakan EZ-Link dan NETS FlashPay contactless smart card berdasarkan Symphony untuk sistem e-Payment (SEP) untuk angkutan umum yang dibangun di atas Standar Singapura untuk ePurse Contactless Aplikasi (CEPAS) sistem. Sistem ini memungkinkan untuk sampai 4 penerbit kartu di pasar. Kartu EZ-Link diperkenalkan pada tanggal 13 April 2002 sebagai pengganti ke farecard TransitLink asli ketika kompetitor kartu NETS FlashPay memasuki pasar smart card pada tanggal 9 Oktober 2009.
Seorang dewasa EZ-Link kartu bisa dibeli untuk S $ 12 (termasuk S $ 5 non-kartu dikembalikan biaya dan kredit S $ 7) untuk pembayaran tarif angkutan umum di Singapura. Kartu ini dapat dibeli di setiap TransitLink Ticket Office atau Pusat Pelayanan Penumpang. Kartu ini juga dapat digunakan untuk pembayaran barang dan jasa di merchant menampilkan "EZ-Link" logo, Electronic Road Pricing tol dan Parkir Sistem Elektronik carparks. Kredit tambahan dapat dibeli di setiap Umum Ticketing Machine (GTM), Tambah Nilai Machine (AVM), tiket TransitLink Kantor, Penumpang Service Centre, Stasiun AXS, DBS / POSB Automatic Teller Machine (ATM), online melalui card reader dibeli secara terpisah atau dipilih pedagang (misalnya 7 Eleven). Kredit tambahan dari nilai yang telah ditentukan juga dapat dibeli secara otomatis jika kartu nilai rendah melalui layanan mengisi ulang otomatis disediakan oleh Interbank GIRO atau melalui aplikasi manual di TransitLink Ticket Office atau kartu kredit secara online.
Sebuah Pass Season EZ-Link untuk perjalanan tak terbatas pada bis dan kereta api (capped pada 4 hari perjalanan kereta api untuk melewati musim lebih murah) juga tersedia bagi pengguna sering yang mungkin manfaat dari biaya perjalanan yang lebih rendah atau kemudahan tidak harus membeli kredit tambahan untuk kartu mereka EZ-Link. Lancar tersedia di S $ 45 sampai S $ 50 untuk lulus mingguan dan S $ 170 sampai S $ 190 untuk karcis bulanan. Lancar dapat dibeli di Kantor TransitLink Tiket atau AVMs. Namun, aplikasi untuk kartu EZ-Link baru pribadi di Kantor Ticket TransitLink diperlukan sebelum pembelian musim pun berlalu. Kartu EZ-Link personalisasi dapat dibeli di S $ 11 (termasuk dari S $ 5 biaya kartu tidak dapat dikembalikan, S $ 3 teratas perdana saham sampai nilai dan S biaya personalisasi $ 3).
Sebuah kartu contactless smart Standar Tiket untuk perjalanan tunggal juga bisa dibeli antara S $ 2 dan S $ 4 (termasuk kartu deposit S $ 1 dikembalikan) untuk pembayaran tiket MRT dan LRT. Kartu ini mungkin hanya dibeli di GTM. Deposit juga bisa diambil dengan kembali kartu ke GTM dalam waktu 30 hari sejak tanggal penerbitan atau disumbangkan untuk amal menyimpannya di kotak koleksi di stasiun manapun. Kartu ini tidak dapat diisi dengan kredit tambahan.
Atau bagi wisatawan, sebuah Singapore Tourist Pass contactless smart card dapat dibeli dari S $ 18 (termasuk kartu deposit S $ 10 dapat dikembalikan dan melewati hari 1) untuk pembayaran tarif angkutan umum. Kartu ini dapat dibeli di Kantor TransitLink dipilih Tiket dan Singapore Visitors Centres. Deposit dapat diambil dengan kembali kartu untuk dipilih Tiket dan Kantor TransitLink Pusat Pengunjung Singapura dalam waktu 5 hari dari tanggal penerbitan.
Seorang dewasa NETS FlashPay kartu bisa dibeli minimal S $ 12 (termasuk dari S $ 5 biaya kartu tidak dapat dikembalikan dan setidaknya S $ 7 di kredit untuk pembelian kartu tidak dengan iNETS Kios) untuk pembayaran tarif angkutan umum di Singapura. Selama peluncuran promosi sampai Desember 2009, nilai kredit dalam kartu akan S $ 12, bukan S $ 7. Kartu ini dapat dibeli di setiap TransitLink Ticket Kantor, iNETS Kios, toko-toko (SPH Buzz, 7-11, Cheers dan Fairprice Xpress) dan progresif di lebih banyak lokasi. Kredit tambahan dapat dibeli di Kantor TransitLink Tiket, iNETS Kios, ATM bank lokal, Tambah Nilai Mesin dan lokasi lainnya. Kartu ini telah dekat menggunakan identik dengan kartu EZ-Link dan dapat digunakan di merchant menampilkan "NETS FlashPay" logo. UOB Bank lokal telah sejak meluncurkan kartu ATM terintegrasi dengan fungsi FlashPay pada bulan November 2009.
Keselamatan
Artikel utama: Keselamatan di Mass Rapid Transit (Singapura)
Jaminan telah diberikan oleh operator dan otoritas, bahwa banyak tindakan telah diambil dalam upaya untuk menjamin keselamatan penumpang, dengan SBS Transit harus melakukan upaya yang lebih besar di aktif mempublikasikan pertimbangan keamanan pada driver-kurang Utara Line Timur sebelum dan setelah pembukaannya. Poster kampanye Keselamatan sangat terlihat di kereta api dan stasiun, dan operator sering siaran pengumuman keselamatan penumpang dan untuk komuter menunggu kereta. Standar keselamatan Api konsisten dengan pedoman yang ketat dari US National Fire Protection Association. Pintu Platform layar dipasang di semua stasiun bawah tanah, dengan pintu setengah tinggi layar platform saat ini sedang dibangun di semua stasiun atas tanah. Pintu-pintu ini mencegah bunuh diri, memungkinkan kontrol iklim di stasiun dan mencegah akses tanpa izin ke daerah terlarang. Di atas tanah stasiun memiliki platform terbuka, dengan garis kuning lebar 70 cm yang ditarik dari setiap ujung platform membutuhkan penumpang untuk berdiri pada jarak yang aman dari kereta tiba (atau menghadapi denda). Berdasarkan Undang-Undang Sistem Rapid Transit, tindakan seperti merokok, konsumsi makanan dan minuman di dalam stasiun dan kereta api, penyalahgunaan peralatan darurat dan pelanggaran di atas rel kereta api yang ilegal, dengan hukuman mulai dari denda penjara.
Keprihatinan Keselamatan dibesarkan di kalangan masyarakat setelah beberapa kecelakaan pada sistem selama tahun 1980-an dan 1990-an, namun sebagian besar masalah telah diperbaiki. Pada tanggal 5, Agustus 1993 dua kereta bertabrakan di stasiun Clementi karena adanya tumpahan minyak di jalur, yang mengakibatkan 132 luka-luka. Ada panggilan untuk pintu platform layar akan dipasang di stasiun di atas tanah setelah beberapa insiden di mana penumpang tewas akibat kereta api yang lewat ketika mereka jatuh ke rel kereta api di stasiun di atas tanah. Pihak berwenang pada awalnya menolak usulan casting keraguan atas fungsi dan kekhawatiran tentang biaya instalasi tinggi, tetapi membuat tentang-turn ketika pemerintah mengumumkan rencana untuk memasang pintu platform setengah tinggi layar dalam pidatonya pada tanggal 25 Januari 2008, mengutip biaya lebih rendah karena untuk itu menjadi fitur yang lebih umum di seluruh dunia. Para HHPSD pertama kali diinstal pada platform dari Jurong East Station, Pasir Ris Station dan Yishun Station pada tahun 2009 sebagai cobaan dan semua stasiun ditinggikan lainnya akan memiliki pintu platform layar terpasang pada akhirnya.
Keamanan
Artikel Utama: Keamanan di Mass Rapid Transit (Singapura)
Keamanan keprihatinan berkaitan dengan kejahatan dan terorisme tidak tinggi dalam agenda perencana sistem pada awal aslinya. Namun, setelah masalah keamanan tinggi setelah pengeboman kereta Madrid pada tahun 2004 dan digagalkan plot untuk bom Stasiun MRT Yishun, [90] operator dikerahkan swasta, penjaga bersenjata untuk platform stasiun patroli dan memeriksa barang dari komuter.
Pengumuman direkam sering dibuat untuk mengingatkan penumpang untuk melaporkan aktivitas yang mencurigakan dan tidak meninggalkan barang-barang mereka tanpa pengawasan. Kamera digital sirkuit tertutup (CCTV) telah ditingkatkan dengan rekaman-kemampuan di semua stasiun dan kereta api dioperasikan oleh SMRT Corporation. [92] [93] Sampah sampah dan kotak surat telah dihapus dari platform stasiun dan tingkat concourse ke pintu masuk stasiun. Hal ini untuk menghilangkan risiko yang bom akan ditempatkan di dalamnya. Fotografi tanpa izin juga dilarang di semua stasiun MRT sejak pemboman Madrid, tetapi tidak dalam laporan resmi di setiap review keamanan transportasi umum.
Pada tanggal 14 April 2005, Kepolisian Singapura mengumumkan rencana untuk meningkatkan pengamanan rel dengan membentuk Satuan Polisi khusus MRT. Ini petugas patroli bersenjata mulai terbuka pada sistem MRT dan LRT pada tanggal 15 Agustus 2005, melakukan patroli acak di pasang di dan sekitar stasiun kereta api dan di dalam kereta api. Mereka dilatih dan diberi wewenang untuk menggunakan senjata api mereka pada kebijakan mereka, termasuk kekuatan mematikan jika dipandang perlu. Pada tanggal 8 Januari 2006, latihan sipil besar yang melibatkan lebih dari 2.000 personel dari 22 instansi pemerintah, nama kode Northstar V Latihan, simulasi dan serangan bom kimia di Dhoby Ghaut, Toa Payoh, Raffles Place dan stasiun MRT Marina Bay dilakukan. Tiga belas stasiun ditutup dan sekitar 3.400 komuter terkena dampak selama jangka waktu tiga jam latihan.
Referensi
Akademik publikasi
* Sock, U.P. dan Walder, H. Jay (1999). Angkutan Umum Singapura.
Perusahaan dan pemerintah sumber:
* Sharp, Ilsa (2005). The Journey - Tanah Story Transport Singapura. SNP: Edisi. ISBN 981-248-101-X.
* Land Transport Authority, Singapura (2 Januari 1996). Kelas Dunia Land Transport System - White Paper disampaikan kepada Parlemen. ISBN 9971-88-488-7.
* Mass Rapid Transit Corporation, Singapura (1993). Nilai Tersimpan - Sebuah Dekade MRTC tersebut. ISBN 981-00-5034-8.
* Mass Rapid Transit Corporation, Singapura (1988). Kisah MRT. ISBN 981-00-0251-3.
* MRT Singapore Limited (1987). Buku Panduan MRT. ISBN 981-00-0150-9.
* Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) dan Lembaga of Engineers Singapore (IES).
Tidak ada komentar:
Posting Komentar